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徽商纵横商界几百年，曾在中国商业文明史上留下浓墨重彩的一笔。明清时期，徽商足迹遍于全国，而上海地区则是他们活动的一个重要区域。而到了当代，在沪徽商的发展壮大正是沪皖两地合作和长三角一体化发展的缩影。人流、物流、信息流、资金流等在长三角地区更大范围内自由流动，如今的徽商、浙商、沪商，越来越像是一个整体的大家庭。

“百年徽商，孕育了开拓进取、百折不挠的创业精神。希望新时代徽商能勇攀高峰、守正创新、对标先进、博采众长，努力建设一流企业，加快完善现代公司治理结构和管理体制，不断提升治理效率，形成既有中国特色又有国际领先的现代企业治理模式。”在5月11日召开的2024全球徽商上海论坛会上，全国工商联副主席、上海市政协副主席、上海市工商联主席、上海市总商会会长寿子琪对新时期徽商发展提出更高期望，同时肯定了徽商在促进沪皖两地深化合作协同上发挥的桥梁纽带作用。

“20多万在沪徽商正以实际行动搭建更宽广的沪皖合作桥梁WWW,85KB88,COM，助力深入推进长三角一体化发展。”徽商总会执行会长、上海市安徽商会会长、景域集团董事长洪清华介绍，2023年以来，上海安徽商会开启新征程，立足上海、建设上海，深入上海“五个中心”建设，与松江、闵行等多个区域签署战略合作协议，积极参与上海市有关部门组织的各类活动，用实际行动为上海的发展贡献力量。

“近年来，安徽发展接连跑出加速度，而这些成效离不开广大徽商企业家的深度参与。”安徽省人大常委会副主任、省工商联主席、省总商会会长王翠凤表示，长三角一市三省地缘相近、人文相亲，历来是徽商最活跃的地域。她希望广大徽商提振信心、政企同心，携手同行、相互成就。也希望上海市安徽商会充分发挥桥梁纽带作用，为沪皖两地合作交流牵线搭桥，为深入推动长三角一体化发展作出更大贡献。

在杨元庆看来，新时代与新形势下，徽商也面临着新课题与新使命。下一步WWW,85KB88,COM，徽商总会将积极发挥服务功能和引领作用，赋能徽商高质量发展。他透露，徽商总会将成立院士专家咨询委员会，建设徽商信息服务平台。以校企合作，推动人才培训、科技创新以及科技成果转化应用。组建投融资、新能源汽车、新一代信息技术、青年徽商等专委会，还将组建徽商发展基金等。

汽车产业是安徽省的“首位产业”，在新能源汽车赛道上WWW,85KB88,COM，安徽正一路“疾驰”。徽商总会执行会长、奇瑞控股集团董事长尹同跃认为，新质生产力的“新”是创新，是品牌向上，是高质量。汽车产业是创新的大平台、科技的大熔炉，奇瑞始终把技术创新放在首位，做技术创新的“合伙人”，把从0到1的原始创新、颠覆式创新作为重中之重。

“目前，宣城已经形成以新能源汽车零部件为主导的‘2+3+4’产业体系，宣城规上工业企业数量在全省排第四。去年沪、苏、浙在宣城投资实际到位资金915亿元。”何淳宽表示，宣城正在加速打造“新质生产力”集聚地，并规划了85平方公里的长三角（宣城）产业合作区WWW,85KB88,COM，作为徽商故里WWW,85KB88,COM，将不断努力打造一流的市场化、法治化、国际化的一流营商环境，把一切资源、平台和场景以最有竞争力的条件提供给徽商企业家。

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加快推进交通基础设施建设。5月11日，川青铁路全线重难点控制性工程——德胜隧道顺利贯通。隧道位于四川省阿坝州松潘县境内WWW,85KB88,COM，海拔2800米左右，全长22923米，建设历时近10年。连接四川成都和青海西宁的川青铁路是我国“八纵八横”高铁网重要组成部分，正线全长约836公里。德胜隧道贯通后，川青铁路成都至黄胜关段，预计年内开通，将彻底结束川西北地区没有铁路的历史。

5月12日，京津冀党政主要领导座谈会在天津举行，三省市围绕共同推进雄安新区高标准高质量建设、协同推进京津冀国家技术创新中心提质增效等方面发布多项政策机制。三省市还共同签署13个合作协议和产业合作项目，涉及政务合作、产业协作等多个领域。根据签约内容，北京市怀柔区和天津市滨海新区将围绕搭建公共服务平台、加强文旅资源合作等9方面联动发展；天津宝坻京津中关村科技城将与北京中关村合作推进高端医疗产业园二期开发建设。此外，三地还发布一批京津冀社保“一卡通”应用场景，推进三地社保卡跨省通用、一卡多用、线上线下场景融合发展。

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美国本质上是在保护自己的低端过剩产能。市场经济是开放、竞争的经济，也是企业自主决策的经济。一方面WWW,85KB88,COM，企业看到市场前景，为追逐利润、占据有利竞争态势，就会扩大投资，增加产能。另一方面，一定程度的产能过剩，能使市场竞争更加充分，推动优胜劣汰、产业升级。从全球看，自由开放的国际贸易和投资有利于各国产业竞争力提升。产业革命以来，任何新产品的出现、新产业的壮大莫不如此。而以产能过剩为借口WWW,85KB88,COM，对市场进行过度保护，往往是保护了那些生产技术落后、缺乏竞争力的行业和企业，结果恰恰导致低端产能大量过剩，产品更新和产业升级难以实现。历史反复证明，保护主义的“温床”培育不出真正有竞争力的行业和企业。彭博社近日的一篇文章指出，美国曾对本土钢铁行业大行保护主义措施，也未能阻止其就业岗位减少、竞争力与市场份额下降的事实。如果美国将保护主义政策再应用到新能源等产业，不仅会削弱其应对气候变化的能力，也会严重阻碍其汽车、能源等产业走向新生。

保护主义客观上加剧了全球产能过剩并带来巨大成本损失。冷战结束后，经济全球化得到充分发展，关税和非关税壁垒大幅削减，保护主义被极大压制，结果促进了各国分工合作，推动了要素自由流动、贸易顺畅对接、产能有序转移，形成完整高效的全球产业链供应链，极大促进了全球经济增长。但近年来，受地缘政治竞争等因素影响，保护主义重新抬头，逆全球化举措大行其道。美国一方面通过加征关税、贸易管控、技术封锁等举措，割裂全球市场，加重全球经济“碎片化”；另一方面打着“维护国家安全”的幌子推动产业链供应链再造，导致一些领域、一些国家产能重复建设，形成全球产能过剩，进而带来巨大的经济社会成本损失。根据世界贸易组织（WTO）的模型预测，如果全球陷入全面地缘政治竞争的最坏情况，全球平均收入将下降5%，平均贸易额将下降13%。在全球新旧增长动能转换的关键时刻，对新能源等新兴产业采取保护主义措施，会带来更大的损害。

美国的保护主义损害了包括美国人民在内的全人类福祉。建立在专业化分工基础上的自由贸易，可以充分发挥各国的比较优势，实现各贸易方的福利最大化，诸如：增加商品种类、降低商品价格、增加就业和收入、提高消费能力等。而保护主义完全是相向而行，往往导致包括通胀高企、生产和生活成本上涨、生产效率与消费者福利损失等后果，而且受损失最大的往往是本国的消费者。美国纽约联储的研究发现，对华贸易战导致美国家庭平均每年要额外支出约831美元。美国卡托研究所的报告还表明，贸易联系的瓦解，对低收入国家和发达国家中不太富裕的消费者将产生更加不利的影响。当前，以新能源汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”在全球市场备受青睐，保护主义升级将阻碍公众获得高性价比的中国新能源产品，这对美国的消费者来说将是一场“保护主义灾难”。

保护主义最终会导致“双输”“多输”的结果。自由开放的国际贸易和投资能够在全球范围内优化资源配置，在劳动力成本最低的地方生产劳动密集型产品、资本最便宜的地方生产资本密集型产品、技术最先进的地方生产技术密集型产品，并通过全球产业链供应链，提高全球生产率，实现各国共同发展。而保护主义则会南辕北辙、适得其反。将产能等经贸问题泛政治化、泛安全化，违背了经济规律和发展大势，必将在中长期带来“双输”“多输”结果。国际货币基金组织（IMF）的报告指出，贸易碎片化、技术脱钩将导致全球经济产出萎缩，一些国家萎缩幅度可能高达12%。而一个竞争有序、效率更高、容量更大、创新迭出、高度联通的全球市场，将为各国的新兴产能提供不断扩大的增量空间，让所有国家都受益。如果在新能源、数字经济等新兴产业大搞脱钩断链、友岸外包、近岸外包等逆全球化举措，最终会导致全球资源浪费和效率损失，影响全球经济的可持续增长，缩小甚至扼杀增量空间。